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正月に行くバスの国内旅行

毎年、バス、国内旅行お正月にしていく。今年はどこに行こうか考えているが、歴史を勉強し始めた子供のために歴史を学ぶところに行こうかと思ったが、あまりにも子供に関心が内容。でも、私は密かに京都に行きたいと思う。しかし、お正月、京都には、大変混み合っているような気がする。混雑の中で歴史の勉強なんて無理だろうか。離れを防止するため、精一杯なのだろうか。どこか国内旅行、ゆっくりと歴史を学ぶところではないだろうか。
最近では卒業旅行で海外に行く​​のも珍しいことではなくなった。それは当然だ。円高を考えると、下手な国内旅行より安い、ということが背景にあるからだ。なかなか国内旅行に行く人は少なくなってしまうのは、日本には良い傾向だと言うことができないのだ。国内の景気が回復しないのは、何も解決しないということである。卒業旅行は国内でお願いしたい。
　与謝野馨経済財政担当相は１９日の閣議後会見で、社会保障と税の一体改革に関連して、経済成長と財政健全化の関係について報告書をまとめるよう指示したことを明らかにした。有識者から（１）物価上昇が財政に与える影響（２）名目ＧＤＰ（国内総生産）成長率と税収増の関係−などについて意見を聞き、８月下旬までにまとめる予定。

　与謝野経財相は「経済成長や税収に関する議論が、政党や評論家の間で混乱している。学術的に整理したい」と述べ、政府としての見解を明確にしたいとの考えを示した。

　一体改革をめぐっては、民主党内で「成長重視で名目成長率を上げていけば、税収が増えるため、消費税増税は必要なくなる」などとし、増税よりも景気対策やデフレ脱却を優先するよう求める意見が続出し、最終案の取りまとめが難航した経緯がある。

　報告書は、秋以降に本格化する一体改革の法案作成や与野党協議を前に、「成長重視」を掲げる増税反対派に反論するための“理論武装”の思惑もあるとみられる。

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　「節電の夏」を迎えて暑さ対策への関心が高まる中、繊維各社が遮熱素材の用途拡大に乗り出した。新たに室温上昇を防ぐためのカーテン用やスポーツウエア用などで展開し、機能性の高さをアピール。市場の底上げにつなげたい考えだ。

　繊維大手のセーレングループは７月上旬、遮熱ポリエステル糸の新ブランド「シルクール」を立ち上げ、売り込んでいる。赤外線を反射し、紫外線をカットする特殊ポリマーが繊維に練り込んであり、実験では最大１３度の室温上昇を食い止めたという。同社は以前から遮熱素材を展開してきたが、婦人服向けが多かった。今夏の節電需要を追い風に、カーテンや寝具市場に本格参入し、初年度１億円の売り上げを目指している。

　三菱レイヨンはミズノと共同で遮熱ポリエステル繊維「ソーラーカット」を開発、スポーツ用品市場に参入する。ポリエステル糸の中心部に熱を伝えにくい特殊なポリプロピレンを織り込み太陽の熱や光の通過を抑えるだけでなく一般的な綿素材に比べ通気性は約１．５倍、紫外線も９０％以上カットする。今春からゴルフウエアとして販売し、２０日には同繊維を採用したサッカー用キャップを発売。頭部の温度上昇を３度以上も抑え、熱中症予防を期待できるという。

　インテリア商社大手のサンゲツは節電対策商品を紹介するセミナーを東京・六本木のショールームで６月から毎週開いている。遮熱効果の高いガラスフィルムやカーテンによる温度低下を体験してもらい、販売促進につなげるのが目的だ。

　遮熱素材は「（涼感シャツなどより）認知度が低い」（サンゲツ）のが現状で、各社とも需要の掘り起こしに懸命だ。

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　ダイハツ工業は１９日、今年９月に発売予定の新型軽自動車に導入する低燃費技術「ｅ：Ｓ（イース）」の概要を発表した。燃焼効率を高めた新エンジンや同じクラスの車両に比べて重量を６０キロ減らした軽量ボディーの採用などで、ガソリン１リットル当たり３０キロ走行できる燃費性能を実現した。新型車は最も安いモデルで８０万円を切る価格とする予定で、ハイブリッド車（ＨＶ）などに対抗して経済性を重視する消費者の取り込みを図る。

　新技術は、燃料噴射装置の改良などで燃焼効率を高めた新エンジンや、動力の伝達効率を高めたＣＶＴ（無段変速機）を採用したほか、ブレーキをかけて車速が時速７キロ以下になると自動的にエンジンを停止する新たな「停車前アイドリングストップ」機能も導入。これらに軽量化や空気抵抗の低減といった車体設計の改良を合わせて、燃費性能を大幅に向上した。

　同技術を導入した新型車は従来の「１０・１５モード」で１リットル当たり３２キロ走行できる。実際の走行に近い新燃費基準「ＪＣ０８モード」での走行距離も３０キロに達する見込みで、ＨＶを除くガソリン車では最高レベルの燃費性能になる。

　軽自動車は低燃費の環境性能と、車両価格や維持費の安さをセールスポイントに市場を拡大してきた。だが、最近はトヨタ自動車やホンダが、普及拡大を狙いに戦略的に価格を引き下げたＨＶを相次ぎ投入したことなどで、登録車に対する相対的な優位性が低下している。

　このためダイハツは、新技術で巻き返し、「低燃費車としての軽自動車の魅力復活」（福塚政広上級執行役員）を狙う。

　現在ＨＶで最も安いホンダの「フィットハイブリッド」が１５９万円からで、燃費（１０・１５モード）が３０キロ。登録車で低燃費の新技術を売りとするマツダの新型「デミオ」は燃費３０キロ、価格が１４０万円からとなっており、ダイハツが投入予定の新型車は競合車に対し価格、燃費性能で優位に立てる見通しだ。（阿部賢一郎）

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